Welcome to Manchester Now Bjèsell goes British

Beersel gaat volop internationaal. Dit keer is The Queen aan zet.  Pippa herself komt later alles  inhuldigen,  zo horen wij uit goede bron. Now you want to know why?

“Het contract van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) over de Manchestersite in Huizingen is officieel ondertekend. Manchester is de nieuwe naam voor de oude site van de Catala-papierfabrieken, gelegen langs de Demeurslaaan en al lang aan vernieuwing toe sinds de activiteiten er in 2003 werden stopgezet.”

Dit lezen wij in de streekpers. Hebt u er een idee van hoe men tot deze eigenaardige naam is gekomen?

Heeft de gemeente hierin beslissingsbevoegdheid? Of hangt dit af van de provincie  Vlaams-Brabant ( Flemish  Brabbent) en de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij?Pompom pom pom....

Alle  andere Beerselse industriezones hebben gewoon Vlaamse namen. Legt Beersel zich hier zomaar bij neer?

(Boze Burger)

Iedereen tegen de Ringweg/ Schepencollege, distributeurs, Lottenaren, Groenen, enz. enz

Wij staan niet alleen met ons verzet tegen de Ringweg. Althans, dat blijkt uit volgend artikel dat we terugvonden op de website van Groen Beersel. Nog steeds actueel?

"Afbakening Vlaams Stedelijk Gebied rond Brussel

Maarten Motté

17/09/2008

in

• Ruimtelijke ordening

Vorige week werd het ontwerp van eindrapport over de afbakening van het Vlaams stedelijk gebied rond Brussel voorgesteld. De voorliggende plannen werden opgemaakt in opdracht van de Vlaamse regering (CD&V, VLD, SPA, NVA en Vlaams Progressieven) door het ministerie van de Vlaamse gemeenschap onder de verantwoordelijkheid van het department Ruimtelijke Ordening (Minister Van Mechelen, VLD).

De voorliggende plannen hebben een onaanvaardbaar impact op de toekomstige ruimtelijke ordening van onze gemeente Beersel. Het is onaanvaardbaar dat grote delen van Lot en Huizingen voortaan ingedeeld worden in het het Vlaams Stedelijk Gebied rond Brussel en niet in het Buitengebied(zoals de rest van Beersel). Deze verkeerde afbakening is immers nefast voor het landelijk karakter van onze deelgemeentes Huizingen en Lot.
Met deze afbakening wordt voor eeuwig vastgelegd dat deze deelgemeenten voortaan dichter bebouwd zullen worden. Zo wordt de deur opengezet voor nieuwe verkavelingen met meer bouwlagen. Bovendien voorzien de voorliggende plannen nog meer industriële activiteit in Lot. Dit alles overgoten met een bedrieglijk groen sausje: de verbindingsgebieden. In de feiten wordt de historisch gegroeide tweeledigheid van onze gemeente met de lasten voor Lot en Huizingen en de lusten voor Dworp, Alsemberg en Beersel hiermee definitief gebetonneerd door de Vlaamse Regering.

Voor alle duidelijkheid. Dit zijn voorstellen van de Vlaamse Regering. Het zijn de meerderheidspartijen van het Vlaams Parlement die het landelijk karakter van Huizingen en Lot ten grabbel gooien.

Groen! Beersel verzet zich uitdrukkelijk tegen de huidige afbakening van het Vlaams stedelijk gebied rond Brussel en de bestemmingswijzigingen die in dit plan zijn opgenomen. Wij hopen vooral dat de partijen die politieke verantwoordelijkheid dragen voor deze plannen (CD&V, VLD, SPA, NVA en Vlaams Progressieven) zich nogmaals grondig bezinnen alvorens ze deze voorstellen op Vlaams niveau definitief goed keuren."

Letterlijk geciteerd van de website van Groen Beersel. 

Sint-Genesius-Rode vecht tegen wateroverlast

De wateroverlast van het einde van augustus 2011 spaarde Sint-Genesius-Rode niet. Vooral de historische dorpskern kreeg het zwaar te verduren. Ook de werken van Aquafin zorgden ervoor dat de kelders van de omliggende woningen enkele keren onder water stonden. De strijd tegen de wateroverlast blijkt een paar maanden later veel meer te kosten dan verwacht. Meer geld voor investeringen tegen wateroverlast betekent ook minder uitgaven voor het herstel van de wegeninfrastructuur. In het ontwerp van de begroting van 2012 heeft de gemeente 1miljoen euro ingeschreven. Dat blijkt nu al ontoereikend te zijn en een oplossing lijkt niet meteen voor morgen.  Er zijn verschillende voorstellen op tafel gelegd op korte en langere termijn. Alleen kosten die plannen meer dan de voorziene 1miljoen euro. Er zouden drie grote vijvers kunnen uitgebaggerd worden, maar daarvoor moet er eerst met de eigenaars overlegd worden. Er is ook sprake van een wachtbekken dat deels op gemeentelijke en deels op privégrond zou aangelegd worden om het dorp te vrijwaren. Dat alleen zou al meer dan 300.000euro kosten.

Beersel Privé Rusthuis aan Rondenbos

BPA Grote Kapel, bouw van een nieuw rusthuis krijgt groen licht.

De gemeenteraad van Beersel heeft vorige donderdag de herziening van het BPA Grote Kapel goedgekeurd. Hierdoor wordt de bouw van een nieuw rusthuis nabij het Alsembergse Rondenbosdomein mogelijk.

De goedkeuring op de gemeenteraad was, op enkele interventies van Open VLD, Open Beersel en Vlaams Belang na, niet veel meer dan een formaliteit. 127 bezwaarschriften kregen nagenoeg geen aandacht. Streekvereniging Zenne en Zoniën is niet echt verrast.

Streekvereniging Zenne en Zoniën en de omwonenden die opmerkingen en suggesties hebben gedaan naar aanleiding van de geplande bouw van een rusthuis nabij het Rondenbosdomein, willen graag een paar dingen verduidelijken. Niemand is tegen de bouw van een nieuw rusthuis. Maar heel veel mensen hebben gebruik gemaakt van hun democratisch recht om tijdens het openbaar onderzoek verbeteringen te suggereren. Er wordt nu beweerd dat die suggesties allemaal op spijtige misverstanden berusten en dat de kritiek onterecht is. Maar dat lijkt ons niet correct.

Wij hebben de laatst beschikbare teksten over BPA Grote Kapel grondig gelezen. Samengevat: de omvang en de hoogte van het gebouw blijven onveranderd op drie bouwlagen (twee plus dakverdieping, en met een kelderverdieping die op sommige plaatsen volledig boven de grond uitsteekt is dat vier). Alle toegangswegen blijven onveranderd, de hoofdingang komt aan het begin van de Meidoornlaan op het kruispunt met de Beukenbosstraat.  De toegang voor de hulpdiensten blijft open via de Hoogveldlaan, de ondergrondse parking blijft alleen toegankelijk voor personeel aan de Alsembergsteenweg.  Dit is allemaal het zelfde gebleven. De “omkering” van de inplanting, dus het gebouw dichter bij de Alsembergsteenweg, het groene gedeelte tussen de huizen Meidoornlaan en het gebouw, zoals door vele omwonenden is gevraagd, is afgewezen.   Dat er een “groenscherm” of “keermuur” komt aan de zijde Meidoornlaan, is niks nieuws. De vraag om het massale gebouw verder van de Meidoornlaan en de Hoogveldlaan af te bouwen, is gewoon verworpen. Alles blijft uiteindelijk zoals de privé bouwpromotor het gevraagd heeft.

Alle suggesties om het verkeer van en naar het rusthuis te concentreren aan de nieuw aan te leggen rotonde (kruispunt aan de ingang van het gemeentehuis) of elders aan de Alsembergsteenweg zijn afgewezen. Bij het openbaar onderzoek van de herziening van het BPA is de stem van de bevolking niet gehoord of weggewuifd.

Derde Brug voor Halle

Vernieuwing kanaal

Repro EP

Repro EP

Plannen voorzien voetgangers- en fietsbrug over kanaal en Zenne in centrum Halle
De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal NV heeft twee scenario’s klaar voor de vernieuwing van de doortocht van het kanaal naar Charleroi in Halle. Beide scenario’s, uitgewerkt door studiebureau Grontmij, worden op 6 december aan de bevolking voorgesteld tijdens een infovergadering in de raadzaal van het stadhuis. Bedoeling is om volgend jaar het definitieve scenario te kunnen vastleggen en vervolgens te starten met de uitwerking van de technische plannen.

Aanvankelijk was het kanaal Brussel-Charleroi toegankelijk voor schepen tot 70 ton. Mettertijd werd de tonnenmaat van het kanaal uitgebreid tot een maximum van 1.350 ton op het gedeelte tussen Charleroi en Clabecq en (gedeeltelijk) op het stuk tussen Lembeek en Brussel. Deze schaalvergroting werd echter nooit afgewerkt, zodat de huidige kanaalbreedte en –diepte en de infrastructuur op het deel Lembeek-Brussel en de doortocht van het kanaal in Halle tot op vandaag slechts ontworpen zijn voor schepen tot 600 ton. Bovendien zijn de huidige kanaalinfrastructuur en kunstwerken verouderd en aan vervanging toe. Om op Europees niveau te komen moet het kanaal toegankelijk zijn voor schepen tot 1.350 ton.

DERDE BRUG?

Er zijn nu twee ontwerpstreefbeelden opgemaakt, die elk de grote lijnen bevatten voor een apart vernieuwingsscenario. In het ene scenario wordt het waterpeil drastisch verlaagd en worden de bestaande bruggen vervangen. In het andere scenario wordt het waterpeil in beperkte mate verlaagd en wordt naast de vervanging van de bestaande Sasbrug en Bospoortbrug, een bijkomende brug voorzien voor het gemotoriseerd verkeer.

Het hoofddoel van beide ontwerpen is het verbeteren van de toegankelijk van het kanaal naar Charleroi voor schepen tot 1.350 ton en voor de containervaart. Daarnaast wordt ook veel aandacht besteed aan het op duurzame wijze verhogen van de mobiliteit, leefbaarheid en vlotte bereikbaarheid van de stad Halle. Beide ontwerpstreefbeelden vernauwen de band tussen het kanaal en zijn omgeving, met onder meer de aanleg van nieuwe wandel- en fietskades, meer biodiversiteit langs de oevers, een betere waterbeheersing en ruimte voor stadsontwikkeling in een groen en watergebonden kader.

De beide voorliggende scenario’s gaan uit van drie verschillende landschappen: het openruimtelandschap van Lembeek tot aan de spoorwegbruggen over het kanaal, het stedelijk landschap in het centrum van Halle en het werklandschap ter hoogte van Stroppenen Bilkensveld, telkens met hoofdzakelijk dezelfde inrichtingsprincipes voor de oevers en kades.

 Buiten het centrum voorziet men een uitbreiding van de bodembreedte tot 40 meter en de vervanging van de Malheidebrug en de Sasbrug in Lembeek. Ter hoogte van het station voorzien beide scenario’s een kanaalbreedte van 28 meter (= een verbreding van 6 meter) en de vervanging van de Sasbrug in Halle (Nederhem) door een nieuwe vaste brug met een doorvaarthoogte van 7 meter.

De waterdiepte wordt over het ganse traject met een halve meter uitgebreid, naar 4 meter.

In beide ontwerpstreefbeelden wordt verder voorzien in een nieuwe sluis in Lembeek (meer richting Wallonië) en een nieuwe sluis in Halle (meer richting Waterloobrug).

DETAILS

In scenario 1 wordt de Bospoortbrug vervangen door een nieuwe vaste brug met een doorvaarthoogte van 7m; De Willamekaai wordt dubbelrichting zonder parkeerstrook

In scenario 2 krijgt het centrum van Halle in totaal drie bruggen voor autoverkeer.

Ter hoogte van de zwaaikom komt een bijkomende vaste brug voor gemotoriseerd verkeer

De Bospoortbrug wordt een beweegbare tafelbrug, waarbij oversteek mogelijk blijft voor fietsers en voetgangers bij opening van de brug. De Willamekaai wordt omgevormd tot woonerf voor lokaal verkeer en heeft een verlaagde wandelkaai met plaatselijk parkeerstroken;

VOETGANGERSBRUG

De Graankaai wordt autovrij en krijgt een trapvorm met een jaagpad van 3 meter toegankelijk voor fietsers en een gescheiden wandelzone met rustpunten. Ter hoogte van het Stationsplein worden uitkijkpunten voorzien langs het kanaal.

Tenslotte voorzien beide ontwerpstreefbeelden een nieuwe voetgangers- en fietserbrug over het kanaal en de Zenne ter hoogte van de bestaande voetgangersbrug over de sporen, in het verlengde van de Sint-Annastraat. De nieuwe brug zou ‘landen’ op de Leide.

Vogelperspectief

Dit is De Persvogel. Bekijkt de  actualiteit en de langere afstand vanuit het vogelperspectief. Vliegt vrij over Pajottenland, Zennevallei en Vlaams-Brabant.

Spanning om Lotse Ringweg

Rond deze tijd moet de Raad van State normaal advies hebben gegeven over het Ruimtelijke Uitvoeringsplan  voor het  VSGB (Vlaams Strategisch Gebied rond Brussel). In Lot kijkt men daar met spanning naar uit. Meer bepaald het Actiecomité Geen Ringweg voor Lot volgt de ontwikkelingen nog altijd op de voet. Evenzeer is het nu afwachten wat de Vlaamse regering dan definitief zal beslissen. Volgens Streekvereniging Zenne en Zoniën groeit in de streek het besef dat verschillende rechtstreeks betrokkenen bij de “Ringweg om Lot” intussen kleur moeten bekennen of minstens een meer actieve rol moeten gaan spelen. 

Iedereen weet dat onder meer Colruyt een zeer aanzienlijk deel van het zware vrachtverkeer voor zijn rekening neemt. Dit bedrijf is de grootste economische speler in de streek en zorgt voor een zeer aanzienlijke toegevoegde waarde. Andersom mag men ook verwachten dat een dergelijk zwaargewicht ook een actieve bijdrage levert in een serieuze aanpak  van de nadelen die de lokale bevolking van de groeiende mobiliteitsproblemen  in onze streek ondervindt  Dit reikt veel  verder dan Lot en Beersel, maar heeft  ook zeer concreet een weerslag op de leefbaarheid in Halle zelf en Sint-Pieters-Leeuw.

Wij zijn er nog altijd van overtuigd dat Colruyt zelf een oplossing via het dienstencomplex aan de Ring 0 in Ruisbroek verkiest. Maar misschien kan Colruyt meer actieve stappen in die richting zetten. Ook kan Colruyt zelf, samen met een aantal andere “zware” mobiliteitsactoren (Interbeton, Galmart, Amacro, …) invloed laten gelden op het hogere politieke niveau om intergemeentelijk overleg op gang te brengen en de zaak eens ruimer te bekijken.

Volgens ons is de nood daaraan zeer groot en kan de “politiek” niet blijven toezien hoe de streek tussen Zenne en Zoniën verder dichtslibt.